El Real Decreto 1009/2023, de 5 de diciembre, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales, estableció en su artículo 6 la estructura del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible hasta el nivel orgánico de dirección general. En cumplimiento de lo previsto en su disposición final segunda, se aprobó el Real Decreto 253/2024, de 12 de marzo, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y se modifica el Real Decreto 1009/2023, de 5 de diciembre, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales, mediante el cual se desarrolló la estructura del Departamento hasta el nivel orgánico de subdirección general, definiendo y precisando las competencias y funciones de cada uno de sus órganos. La cada vez mayor interconectividad de las infraestructuras y los servicios de transporte y el impacto global en las mismas que se ha apreciado en crisis recientes, determina la oportunidad de contar con una subdirección general que, sin responsabilidades de gestión directa y desde una visión global, realice una labor de supervisión y coordinación de las situaciones de crisis y emergencias que permita al Ministerio mantener la debida unidad de actuación y a sus altos cargos la toma de decisiones basada en información procedente de quien coordine todos los ámbitos impactados por la crisis de que se trate, y no en consideraciones parciales de los distintos ámbitos sectoriales. Dado que, en el caso de las crisis y emergencias que puedan afectar a las infraestructuras y servicios de transporte de competencia estatal, todos los distintos centros directivos o entidades sectorialmente competentes que pueden estar afectados están adscritos a la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, y que dicho órgano superior centraliza la línea jerárquica de toma de decisiones sobre la materia inmediatamente anterior al Ministro, se considera que la coordinación de las actuaciones sectoriales y la capacidad de asesoramiento derivada de dicha coordinación, debe recaer en una subdirección general directamente adscrita a la persona titular de dicha Secretaría de Estado. Por ello, la adecuada respuesta del Ministerio en situaciones de crisis aconseja diseñar un sistema de respuesta dimensionado y eficaz, ligado a la experticia técnica desde la que se actúa. Así, la gestión de la crisis será más eficaz cuanto más cercana esté a los centros directivos o entidades con competencias de actuación directa sobre las infraestructuras o los servicios de transporte afectados por la crisis, reorientando la labor de esta Subdirección hacia la supervisión y coordinación de la gestión de las crisis, pero sin asumir la gestión directa. Así mismo, esta actuación de supervisión y coordinación debe complementarse con un enfoque preventivo, en el que esta Subdirección General impulse la realización de estudios que permitan mitigar los riesgos y apruebe los protocolos de actuación que faciliten una gestión más eficaz de las crisis. El segundo motivo que justifica la modificación del vigente real decreto de estructura orgánica del Ministerio debe entenderse en el contexto de la entrada en vigor de la Ley 2/2024, de 1 de agosto, de creación de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, que supone para el Ministerio la asunción de nuevas funciones. Así, desde esta Subdirección General se debe seguir realizando la coordinación de las actuaciones que el Ministerio debe realizar en materia de atención a las víctimas y a sus familiares, previstas en las normativa sobre atención a las víctimas de accidentes aéreos y ferroviarios, y además, debe ejercer la prevista en la Ley 2/2024, de 1 de agosto, donde se prevé la elaboración de protocolos de atención sin perjuicio de las funciones atribuidas a la Autoridad de Investigación de